Як-9П («пушечный») – истребитель-бомбарди-ровщик, моноплан. Разработан ОКБ А.С. Яковлева (1943 г.). Одна из 22 основных модификаций серийного самолета Як-9 с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся в полете шасси.
Оснащался 12-цилиндровым поршневым двигателем жидкостного охлаждения ВК-105ПФ (1180 л.с.), на высоте развивал скорость до 576 км/ч. Отличался мощным бортовым вооружением. На Як-9П были установлены мотор-пушка ШВАК калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов и синхронная пушка ШВАК (СП-20, 175 снарядов).
По летно-техническим характеристикам самолет не отличался от Як-9, но при стрельбе очередями нарушалось прицеливание. Серийно не строился: было признано более целесообразным оснастить Як-9 пушечным вооружением калибра 23, 37, 45 мм.
Из отчета по испытаниям реактивной противоштопорной установки
(вертикальное расположение ракеты) и испытания на штопор самолета Як-9П. ЦАГИ. 1947 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-217. Оп. 2-1. Д. 10. Л. 38, 39
Самолет Як-9П с установленной на нем противоштопорной установкой РПУ-300. Фото. ЦАГИ. 1947 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-217. Оп. 2-1. Д. 10. Л. 42
Из отчета об испытании реактивной противоштопорной установки (горизонтальное расположение ракеты) на самолете Як-9П в полете. ЦАГИ. 1947 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-217. Оп. 2-1. Д. 11. Л. 1. 29, 30, 32
Верников Яков Ильич (1920–1993) – заслуженный летчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.
С февраля 1946 г. по июль 1966 г. – на летно-испытательной работе в ЛИИ. Принимал участие в испытаниях новых образцов и систем воздушной техники: истребителей И-320 и Як-15, транспортных самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, а также ряда других машин. Был одним их немногих пилотов, обладавших навыками для проведения испытаний различных самолетов в режиме «штопора» (резкого снижения по крутой спирали с одновременным вращением относительно всех осей).
В 1948 г. он проводит испытания на штопор первого отечественного реактивного самолета МиГ-9, в 1949 г. испытывает МиГ-15 на прямой и перевернутый штопор.
Во второй половине 1950-х гг. Верников выполняет первые полеты на Ан-8, Ан-10, Ан-12 и проводит их заводские испытания. В июле 1975 г. устанавливает 4 мировых рекорда на самолете Ил-76.
За время летной работы Я.И. Верников освоил около 140 типов самолетов и планеров.
Як-23 – одноместный реактивный истребитель, среднеплан. Разработан ОКБ А.С. Яковлева в 1947 г. Строился по реданной схеме, при которой силовая установка монтировалась под кабиной летчика.
Самолет рассчитывался под один турбореактивный двигатель с центробежным двухсторонним компрессором РД-500 (копировался с английского «Дервент V»), развивавший тягу до 1590 кгс. Скоростные характеристики: 910 км/ч на высоте 5000 м. Вооружение – две пушки НР-23. Реданная схема, дававшая большее лобовое сопротивление, чем фюзеляжная, в дальнейшем на истребителях не применялась.
С 1949 по 1951 г. в СССР было произведено 313 самолетов Як-23.
Самолет рассчитывался под один турбореактивный двигатель с центробежным двухсторонним компрессором РД-500 (копировался с английского «Дервент V»), развивавший тягу до 1590 кгс. Скоростные характеристики: 910 км/ч на высоте 5000 м. Вооружение – две пушки НР-23. Реданная схема, дававшая большее лобовое сопротивление, чем фюзеляжная, в дальнейшем на истребителях не применялась.
С 1949 по 1951 г. в СССР было произведено 313 самолетов Як-23.
Акт о проверке работы двигателя РД-500 на различных высотах
и скоростях полета на самолете Як-23. ЛИИ. 1950 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 142. Л. 1, 2, 7
Султан Амет-Хан (1920–1971) – заслуженный летчик-испытатель СССР, подполковник, дважды Герой Советского Союза, лауреат Государственной премии.
С 1946 г. – летчик-испытатель ЛИИ. В июне 1949 г. совместно с И.И. Шелестом на самолете Ту-2 провел первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе. Принимал участие в испытаниях новых образцов и систем воздушной техники (системы автоматической дозаправки на бомбардировщике Ту-2, пилотируемой версии самолета-снаряда КС-1 «Комета», катапультных кресел для истребителей Су-7 и Су-9 и др.). За время работы испытателем Амет-Хан освоил около 100 типов летательных аппаратов, имел общий налет 4237 часов.
В 1971 г. Амет-Хан Султан погиб в небе вместе с экипажем во время испытания мощного двигателя на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ.
Як-25 – истребитель-перехватчик, среднеплан. Разработан ОКБ А.С. Яковлева в 1947 г. на базе экспериментальной модели Як-19. Первый полет состоялся в июне 1952 г. Аэродинамика всепогод-ного перехватчика рассчитывалась на длитель-ное барражирование при околозвуковой скорости полета (до 1090 км/ч) на высоте от 14 000 м.
Истребитель оснащался двумя турбореактив-ными двигателями РД-5А (максимальная тяга 2600 кгс), радиолокационными станциями перехвата и прицеливания РП-1Д «Изумруд».
Самолеты первой модификации вооружались двумя пушками Н-37Л с суммарным бое-комплектом 100 снарядов, переоборудованные Як-25 с РЛС РП-1У «Изумруд-2» несли управляемые ракеты «воздух-воздух». Як-25 эксплуатировался с 1955 по 1967 г., всего выпущено 638 самолетов.
Истребитель оснащался двумя турбореактив-ными двигателями РД-5А (максимальная тяга 2600 кгс), радиолокационными станциями перехвата и прицеливания РП-1Д «Изумруд».
Самолеты первой модификации вооружались двумя пушками Н-37Л с суммарным бое-комплектом 100 снарядов, переоборудованные Як-25 с РЛС РП-1У «Изумруд-2» несли управляемые ракеты «воздух-воздух». Як-25 эксплуатировался с 1955 по 1967 г., всего выпущено 638 самолетов.
- Назад
- В начало страницы
- В начало выставки
- На главную
- Далее