МиГ-15 – наиболее массовый реактивный фронто-вой истребитель в истории авиации. Разработан ОКБ № 155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича в 1947 г.
Представлял собой одноместный цельно-металлический среднеплан со стреловидным крылом и расположенным на киле горизонтальным оперением. Был оснащен турбореактивным двигателем РД-45Ф с центробежным компрессором, максимальной тягой 2270 кгс.
Вооружение состояло из двух пушек калибра 23 мм, с боекомплектом по 80 снарядов, одной пушки 37 мм, 40 снарядов. На пилонах можно было подвесить две бомбы 50-100 кг, неуправляемую авиационную ракету. С 1947 по 1959 г. выпущено 15 560 самолетов МиГ-15 всех модификаций, без учета МиГ-15УТИ (учебно-тренировочных) китайского производства.
Технический отчет по исследованию тормозных щитков увеличенной площади
на самолете МиГ-15 бис. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 232. Л. 3, 19
Увеличенные тормозные щитки в полностью открытом положении
(вид сзади). Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 232. Л. 6
Технический отчет по исследованию суммарного влияния типичных производственных дефектов крыла, фюзеляжа и оперения на летные качества самолета МиГ-15. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 250. Л. 3, 38
Отчет о проверочных летных испытаниях скафандра ВСС-04 на самолете МиГ-15. Краткое содержание отчета. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 325. Л. 2, 38, 40
Ю.А. Гарнаев в скафандре ВСС-04, в полном снаряжении.
Вид скафандра сбоку. Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 325. Л. 3, 6
Расположение в кабине самолета МиГ-15 летчика в скафандре ВСС-04. Фото.
ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 325. Л. 23
Гарнаев Юрий Александрович (1917–1967) – заслуженный летчик-испытатель СССР, капитан, Герой Советского Союза.
С декабря 1951 г. – летчик-испытатель Летно-исследовательского института. Проводил испытания вертолетов и вертикально взлетающих аппаратов, высотных скафандров и средств спасения летчиков реактивных самолетов. Участвовал в подготовке космонавтов к полетам в условиях невесомости в специально оборудованных самолетах-лабораториях. Принимал участие в отработке системы дозаправки самолетов в воздухе.
За тридцать лет летной службы Гарнаев освоил около 120 типов летательных аппаратов и провел ряд сложнейших испытательных работ на самолетах и вертолетах самых разных классов и назначений.
Погиб 6 августа 1967 г. в катастрофе вертолета Ми-6ПЖ при тушении с воздуха лесных пожаров во Франции.
С декабря 1951 г. – летчик-испытатель Летно-исследовательского института. Проводил испытания вертолетов и вертикально взлетающих аппаратов, высотных скафандров и средств спасения летчиков реактивных самолетов. Участвовал в подготовке космонавтов к полетам в условиях невесомости в специально оборудованных самолетах-лабораториях. Принимал участие в отработке системы дозаправки самолетов в воздухе.
За тридцать лет летной службы Гарнаев освоил около 120 типов летательных аппаратов и провел ряд сложнейших испытательных работ на самолетах и вертолетах самых разных классов и назначений.
Погиб 6 августа 1967 г. в катастрофе вертолета Ми-6ПЖ при тушении с воздуха лесных пожаров во Франции.
Принципиальная схема заправки по системе «конус». Схема. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 273. Л. 4
Установка макетной штанги приемника на самолете МиГ-15. Вид 3/4 спереди. Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 273. Л. 11
Отзыв летчика-испытателя С.Ф. Машковского о полетах на соединение с конусом для заправки истребителя в воздухе. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 273. Л. 29
Машковский Степан Филиппович (1914–1958) – летчик-испытатель, полковник, Герой Советского Союза.
С 1943 г. на испытательной работе в ЛИИ. В апреле 1947 г. впервые в стране на самолете Ла-156 выполнил взлет и полет с включением форсажа. Выполнил первый полет и провел испытания опытных самолетов Ла-156, Ла-150Ф и Ла-200. Участвовал в испытаниях самолетов «Тандерболт», Пе-2И, МиГ-8 «Утка», Ла-152, Ла-160, Ла-174ТК, Ту-4 и Ту-16, а также в испытаниях по заправке истребителя МиГ-15 в полете от Ту-4 по системе «Конус», МиГ-19 от Ту-16.
Им были выполнены первые в стране катапультирования. Освоил 60 типов самолетов (из них 9 иностранных). Провел ряд ответственных испытаний по доводке и определению летно-тактических данных многих самолетов, отработки их систем вооружения и оборудования.
Погиб в 1958 г. при испытании стратегического бомбардировщика М-4 ОКБ В.М. Мясищева.
С 1943 г. на испытательной работе в ЛИИ. В апреле 1947 г. впервые в стране на самолете Ла-156 выполнил взлет и полет с включением форсажа. Выполнил первый полет и провел испытания опытных самолетов Ла-156, Ла-150Ф и Ла-200. Участвовал в испытаниях самолетов «Тандерболт», Пе-2И, МиГ-8 «Утка», Ла-152, Ла-160, Ла-174ТК, Ту-4 и Ту-16, а также в испытаниях по заправке истребителя МиГ-15 в полете от Ту-4 по системе «Конус», МиГ-19 от Ту-16.
Им были выполнены первые в стране катапультирования. Освоил 60 типов самолетов (из них 9 иностранных). Провел ряд ответственных испытаний по доводке и определению летно-тактических данных многих самолетов, отработки их систем вооружения и оборудования.
Погиб в 1958 г. при испытании стратегического бомбардировщика М-4 ОКБ В.М. Мясищева.
Установка макетного приемника на самолете МиГ-15. Вид 3/4 спереди. Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 212. Л. 13
Общий вид самолета МиГ-15 с приемником топлива. Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 331. Л. 9
Положение самолета во время заправки; Н=4000 м. Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 331 Л. 36
Летная оценка заправки истребителя в воздухе летчиком-испытателем С.Ф. Машковским. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 331. Л. 47
МиГ-17 (СМ-1) – первый советский реактивный истребитель, достигший скорости звука в горизонтальном полете. Разработан ОКБ № 155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича в 1949 г. Являлся развитием самолета МиГ-15.
Среднеплан со стреловидным крылом был оснащен турбореактивным двигателем ВК-1 (тяга – 2700 кг), позже ВК-1Ф (тяга на форсаже – до 3380 кг). Летал на сверхзвуковых скоростях, разгоняясь на высоте 2000 м до 1114 км/ч, в боевом режиме – околозвуковых.
Оснащался пушкой 37 мм с боезапасом 40 снарядов, двумя пушками 23 мм (по 80 снарядов); нес две бомбы или блок с неуправляемыми реактивными снарядами. В модификации МиГ-17ПФ стал первым советским истребителем с управляемыми ракетами. С 1951 по 1969 г. в СССР было произведено 8045 самолетов МиГ-17, по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии – 2825.
Среднеплан со стреловидным крылом был оснащен турбореактивным двигателем ВК-1 (тяга – 2700 кг), позже ВК-1Ф (тяга на форсаже – до 3380 кг). Летал на сверхзвуковых скоростях, разгоняясь на высоте 2000 м до 1114 км/ч, в боевом режиме – околозвуковых.
Оснащался пушкой 37 мм с боезапасом 40 снарядов, двумя пушками 23 мм (по 80 снарядов); нес две бомбы или блок с неуправляемыми реактивными снарядами. В модификации МиГ-17ПФ стал первым советским истребителем с управляемыми ракетами. С 1951 по 1969 г. в СССР было произведено 8045 самолетов МиГ-17, по лицензии в Китае, Польше и Чехословакии – 2825.
Исследование устойчивости и управляемости самолета МиГ-17 с двигателем ВК-1. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 235. Л. 1, 6
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 235. Л. 1, 6
Самолет МиГ-17 при открытых закрылках и воздушных тормозах.
Фото. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 235. Л. 13
Отчет по исследованию вибраций самолета МиГ-17. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 268. Л. 1, 5
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 268. Л. 1, 5
Отзыв летчика-испытателя Г.М. Шиянова о результатах первого этапа по исследованию вибраций на самолетах Миг-17. ЛИИ. 1952 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 277 Л. 4, 5
Шиянов Георгий Михайлович (1910–1995) – заслуженный летчик-испытатель СССР, капитан, Герой Советского Союза.
В 1935–1941 гг. – летчик-испытатель ЦАГИ. С апреля 1941 г. по август 1967 г. – летчик-испытатель ЛИИ.
В числе первых летчиков (наряду с А.Г. Кочетковым и С.Н. Анохиным) в 1946 г. испытывал первый реактивный самолет П.О. Сухого – двухдвигательный истребитель Су-9. В 1947 г. поднял в воздух новый истребитель Су-11, оснащенный первым отечественным турбореактивным двигателем ТР-1.
Испытывал первый советский реактивный самолет МиГ-9. В 1957 г. впервые в СССР совершил безаэродромный старт с катапульты на опытном самолете МиГ-19, оснащенном мощными пороховыми ускорителями ПРД-22.
Участвовал в испытаниях самолетов БОК-11, БОК-15, ДИС, Ер-2, Ил-18, Ла-7Р, МиГ-17, МиГ-19, Пе-2, Ту-4, Як-6, Як-9, Як-20, Як-11У, Як-18У.
Освоил 152 типа самолетов, из которых 12 – опытные машины.
Выводы по разработке типового размещения приборов
и оборудования в кабинах самолетов-истребителей.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 564. Л. 104
Приборная доска самолета МиГ-17Ф.
Фото. ЛИИ. 1956 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 564. Л. 108
МиГ-19 (СМ-30) – одноместный истребитель второго поколения, среднеплан. Стал первым в мире серийным сверхзвуковым самолетом.
Создан в ОКБ № 155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича в 1952 г. Для предсерийной машины СМ-9/1 была разработана аэро-динамическая компоновка стреловидного крыла, хвостового оперения (для повышения эф-фективности стабилизатор перенесен на фюзеляж), установлено два турбореактивных двигателя АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс каждый. Уже на первых испытаниях летательный аппарат преодолел скорость звука, затем достиг скорости 1450 км/ч, набирая высоту 18 000 м.
В 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство. Всего с 1955 по 1960 г. было произведено 6500 летательных аппаратов.
Общий вид самолета СМ-30 с пороховым двигателем ПРД-22
на пусковой установке перед стартом. Фото. ЛИИ. 1957 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 750. Л. 7
Отчет по летным испытаниям системы взлета фронтового истребителя МиГ-19 (СМ-30)
без разбега и исследованиях по сокращению длины пробега.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 750. Л. 9, 9 об.
Общий вид самолета СМ-30 на пусковой установке при транспортировке. Фото. ЛИИ. 1957 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 750. Л. 8
Взлет МиГ-19 (СМ-30) с пусковой установки. Фото. ЛИИ. 1957 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 750. Л. 100
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 750. Л. 100
Отчет о летных исследованиях работы авиагоризонта АГИ-1 на самолете МиГ-19. ЛИИ. 1955 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 491. Л. 1, 4
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 491. Л. 1, 4
Естественный горизонт (земной и облачный). Фото. ЛИИ. 1955 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 491. Л. 6
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 491. Л. 6
Фотография приборной доски летчика.
Фото. ЛИИ. 1955 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 491. Л. 7
Фото. ЛИИ. 1955 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1.
Д. 491. Л. 7
Отчет об особенностях штопора самолета МиГ-19С при срыве на больших высотах. ЛИИ. 1959 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 946. Л. 1, 6, 36, 40
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 946. Л. 1, 6, 36, 40
Общий вид самолета МиГ-19С с управляемым стабилизатором. Фото. ЛИИ. 1959 г.
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 946. Л. 7
© РГА в г. Самаре. Ф. Р-220. Оп. 4-1. Д. 946. Л. 7
Щербаков Александр Александрович (1925–2013) – заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник, кандидат технических наук, Герой Советского Союза.
С 1953 по 1986 г. – летчик-испытатель ЛИИ. Провел испытания на штопор 22 типов самолетов истребительной авиации: МиГ-19, Як-25РВ, Як-27Р, МиГ-21Ф-13, Су-9, Су-7Б, Як-28П, МиГ-25П, МиГ-23, МиГ-27, Су-24, Су-25 и др.
В 1983 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по теме «Летные испытания на штопор». Работая в течение 34 лет летчиком-испытателем, специализировался на критических, экстремальных и малоисследованных режимах полета: испытания на штопор, управляемость на предельных значениях скорости, высоты и угла атаки, испытания на прочность, исследования в полетах причин аварийности и др. Катапультировался при испытаниях сверхзвукового бомбардировщика Су-24.
- Назад
- В начало страницы
- В начало выставки
- На главную
- Далее